根据高工智能汽车研究院监测数据显示，2021年度中国市场新车前装标配搭载域控制器上险量为142.37万台，其中，智能驾驶域控制器为52.83万台，智能座舱域控制器为89.53万台，均实现同比大幅增长。去年开始，不仅是外资车企巨头，国内几乎所有的主流车企均在开发“下一代集中架构平台”，这些车型都将集中在2022-2024年亮相。整车域控制器走向集中化、软件复杂度及软件功能数量呈指数级上升，传统的软硬件一体化交付模式难以满足未来汽车的发展要求。应用创新对于底层开发平台提出了新的要求，基于服务的整车开发框架需求愈加强烈，跨域开发越来越重要。2022年4月，东软睿驰针对域控制器的软件开发平台——NeuSAR DS（Domain System）正式发布，NeuSAR DS可为智能汽车的开发提供更高效的软件开发平台、以及更完整的基础软件解决方案。这是行业首个专业针对域控制器提出的软件整体解决方案，目的在于构建全面、快速、低成本的开发模式，帮助开发者从繁杂、易变的硬件适配中解放出来，可以更高效地开发出有创造力的新功能，助力汽车行业快速、低成本无缝导入量产。域控架构的开发与落地，还面临着诸多痛点亟待解决。行业对诸如NeuSAR DS这类专业基础软件整体解决方案的需求呼之欲出。
首先，域控制器SoC芯片均为多核异构，异构核的抽象与协同难度大幅提升，比如涉及到A核与M核间的通讯、存储、日志、诊断等功能的跨核交互，对软件的跨核需求越来越强烈。而新E/E架构之下，整车ECU数量激增，跨域之间不同的MCU和SoC功能的适配与协调难度大，对软件系统跨域的需求也越来越迫切；另外 OS选取需要应对MCU和SoC上芯片功能进行适配等等，工程量与软件技术难题均大幅提升。而当前域控制器的软件开发平台往往涉及多个软件来源方，包含底层OS及BSP、标准基础软件、中间件、工具链，这些部分的接口目前没有明确的标准。另外不同的异构核，软件层次与特点不同，更加剧了构建开发平台的复杂性。这对于主机厂来说，在整个开发过程中，不仅需要花大量的时间与精力在底层软件模块之间的衔接，还需要面对不同的供应商与产品的集成与协调，难度大、工期长、成本高。针对以上种种痛点，东软睿驰提出“软件先行”的开发模式。即在整车架构平台上，先使用软件构建出一款车，这款车的关键硬件部件已完全抽象化，成为可供软件调用的接口；其次，基于此来开发控制车辆行为模式和关键功能的软件；最后，将这些软件与硬件进行并行的适配调试，从而形成不同的产品功能和性能。东软睿驰总经理曹斌指出，通过“软件先行”的开发模式，将使软件对硬件平台的抽象做到更加彻底与透明化，在后期软件开发的过程中快速适配不同的芯片硬件平台，并基于芯片快速的实现上层应用的快速迁移或者替代，真正助力主机厂实现车型的快速开发与落地。NeuSAR DS正是“软件先行”开发模式的成果。NeuSAR DS为基于域控制器开发应用提供整套软件生态支持，覆盖了开发、验证与调试、产品发布与管理的整个软件生成周期流程。NeuSAR DS重点可以解决上述提到的，行业在开发域控制器的时需集成不同供应商的内容，包括POSIX系统、BSP驱动、CP、AP基础软件等，中间件层的集成，芯片的适配，不同核之间的通信和交互等问题。NeuSAR DS可提供更全面的组件支持，提供软件包、开发工具链、开发与验证平台组件、集成方法与工具，可实现全开发阶段支持。开发者可在没有硬件的情况下进行软件先行的开发及验证，做到软硬完全分离。
可以说，与过去传统的AUTOSAR供应商依旧使用AUTOSAR的应用软件包、个别中间件和工具等传统的方式来解决多核异构与跨域协同难题不同，东软睿驰是当前行业内首家提供完整域控软件整体方案的企业。据介绍，主机厂早期便可以在NeuSAR DS原型开发平台里做车辆的相关应用开发，基于虚拟化环境，用户可以在没有硬件的情况下进行软件先行开发及验证，并可基于需求去选择芯片与Tier1供应商，再根据DS系统的组件支持、软件包、工具链来构建量产级的软件架构平台，快速将应用架构迁移并导入量产，后续依托DS系统提供的配套工具链，持续迭代升级。东软睿驰总经理曹斌指出，NeuSAR DS方案可帮助主机厂跳过基础工程部分，直接面向应用去开发，不用消耗大量的财力与精力在重复且工程巨大的基础性工作，使得软件模块复用度和开发敏捷度与效率大幅提升的同时，开发成本大幅下降。软件正在成为汽车下半场发展的基础和竞争力的核心，对于行业众多玩家来说，谁能为下一代智能汽车实现更多个性化、智能化的应用提供底层软件支撑，谁就能在智能网联的激烈赛道中突围。 “可以说，东软睿驰率先发布基于域控架构的更全面、集成度更高的一个产品，NeuSAR DS方案正是顺应产业发展的需要。”曹斌表示。未来重新构建底层的模块，门槛和难度会越来越高，随着软件的不断迭代和发展，使用DS平台，可以说是最便捷、最具可靠性与先进性保障的路径之一。在“软件定义汽车”的全新生态结构下，竞争格局与形态也在快速变革。
未来汽车硬件体系将逐渐趋于一致，车辆核心价值开始从“造型与工程设计+动力总成+底盘+电子电气”转变成“标准化硬件+软件+服务”。这意味着，汽车产业量的竞争已经由传统研发生产模式向生态圈竞争转变。可以看到，基础软件、中间件平台已经成为了芯片企业、软件供应商、Tier 1面向未来市场的必争高地，并纷纷开始拓展业务边界。例如，芯片企业也纷纷开始参与软件层面的模块开发，布局硬件+软件甚至全栈系统解决方案。传统Tier 1也在纷纷通过自研、战略投资或收购布局软件能力，并且表现出极高的开放性，以充分满足客户多元化、多层级的需求。那么软件供应商要如何凸显实力，并谋求更大的价值空间？在东软睿驰看来，软件供应商应该成为车企的“伴生式”伙伴。软件供应商并非要与车企去争取“主导权”，而是帮助车企搭建核心软件团队，助力车企构建自身的软件架构，一起推动跨车型、跨部件的软硬件解耦，构建面向抽象化硬件的新型软件开发体系，并持续进化。而对东软睿驰来说，其DS系统也将是一个长期演化的产品系列，后续会不断发布新的升级版本所有使用过DS产品的客户，都可以便捷的在新版本基础上实现升级。未来，该系统还可支持更多的芯片硬件平台，主机厂将可根据自己架构的需求，来灵活选用芯片供应商和Tier1供应商，并基于东软睿驰DS系统来实现快速部署与功能开发。另外据介绍，针对核心战略客户如主机厂等，DS系统可以满足客户定制化需求方案。据悉，今年5月东软睿驰发布了NeuSAR DS首款快速开发原型，该原型基于恩智浦S32G 芯片的开发板硬件，并在其基础之上搭载Linux系统、NeuSAR aCore、NeuSAR cCore及部分NeuSAR ASF中间件，用户在没有目标硬件环境的情况下，基于此验证系统进行域控制器开发预研、POC构建以及SOA设计的快速验证。动维专业技术研发公司 www.dongweinet.cn
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